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低压铸造铝合金车轮介绍
发布者:admin  点击:1906
          低压铸造铝合金车轮在我们大众汽车的车轮上得到了很好的诠释,作为专业的低压铸造厂家,虽然大众的车轮不是我们生产的,但是我们有色也有这样的目标,希望在今后的发展中能够与大众这样的汽车公司取得合作关系。下面我们简单的看看低压铸造工艺在车轮的应用。
          铝合金车轮的成形工序,通过干燥的压缩空气将铝液压到金属模具中冷却成形。该工序是保证铝合金车轮综合性能的关键工序。在车轮设计时考虑的重点:
         (1)铝液在模具中的流动是否通畅,要实现层流,避免紊流。
         (2)铝液在凝固过程中是否能够实现顺序凝固,即后冷却部位的铝液补充到先冷却的部位,以保证车轮的组织结构致密,提高车轮的综合力学性能。为实现顺序凝固,在车轮造型设计时,就要求后冷却部位的铝液通流面积≥先冷却部位的通流面积。
       (3)降低铝液流动通道的阻力。在车轮造型设计中,应避免在铝液流动通道中突然出现凸起现象,影响铝液的正常流动。因此,设计时应尽量将车轮螺栓孔避开铝液流动的主通道,螺栓孔的布置位置正好在轮辐的中间,不利于铝液的流动和补缩。补缩是在车轮凝固过程中,后冷却部位的铝液向先冷却部位补充,防止先冷却的部位出现缩松的现象。
         (4)由于铝合金车轮采用金属模具压铸成形。因此,在造型设计时就要考虑到拔模角β的大小。β值的大小根据车轮的轮辐数量、轮辐厚度和在造型中的具体位置而定。一般情况下,轮辐数量越多,β值越大;轮辐越厚,β值越大;越靠近车轮中心部位,β值越大。当β值较小时,容易出现车轮表面划伤、粘铝等外观缺陷,严重影响车轮的外观成品率,降低模具使用寿命,提高车轮的生产成本。在国内,一般β≥10°为宜。
          希望在不久的将来,我们有色的低压铸造也能广泛的用到汽车行业。
       

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